El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado el expediente de información pública y, de forma definitiva, el proyecto de trazado del nuevo viaducto de Tremor en la A-6, en el término municipal de Torre del Bierzo, en la provincia de León. La decisión permite avanzar hacia la expropiación de los terrenos necesarios para ejecutar las obras, que se publicará próximamente en el Boletín Oficial del Estado.
La actuación contempla la construcción de dos nuevas estructuras de nueva planta, una por cada calzada, que sustituirán al viaducto actual. El nuevo viaducto tendrá 480 metros de longitud y se situará al sur de la estructura existente, en paralelo al trazado actual de la autovía.
El viaducto en servicio se encuentra en el kilómetro 355,8 de la A-6. Esta infraestructura salva el valle del río Tremor a una altura aproximada de 90 metros sobre el cauce. En los últimos años, el puente ha sido objeto de una inspección especial y de varios estudios para analizar su estado de conservación.
Tras esos informes, Transportes ha optado por levantar una nueva infraestructura. La solución elegida permitirá mantener una variante de trazado muy próxima a la actual. Además, reducirá de forma notable la afección al tráfico de la A-6 durante la ejecución de los trabajos.
La intervención también mejorará los parámetros de trazado en el tramo comprendido entre los kilómetros 355 y 356,9 de la autovía. Según el proyecto, esta mejora busca reforzar las condiciones de circulación en uno de los puntos relevantes de la conexión viaria entre León y Galicia.
Así será el nuevo viaducto de Tremor en la A-6
El nuevo viaducto de Tremor en la A-6 estará formado por dos cajones de hormigón pretensado. Ambos se construirán de forma independiente y sucesiva. Después, se unirán para integrar la plataforma completa de la autovía.
La plataforma del nuevo tablero tendrá una anchura total de 27 metros, similar a la actual. Estará dividida en dos calzadas, una para cada sentido de circulación. Entre ambas se colocará un pretil apoyado en el eje de separación.
Esta configuración permitirá gestionar de forma conjunta toda la anchura del tablero en caso necesario. Es una solución pensada para mejorar la operatividad y la seguridad de la vía.
Las pilas serán dobles y sostendrán cada una uno de los cajones del tablero. Tendrán forma octogonal para reducir el empuje transversal del viento. Su anchura será de 6 metros y su canto alcanzará los 2,30 metros.
La altura de las pilas variará entre los 26,50 metros de la pila P-7 y los 85,50 metros de la pila P-5. Estos datos reflejan la complejidad técnica de una obra situada en un entorno de fuerte desnivel.
Con esta aprobación, el proyecto entra en una nueva fase administrativa. La publicación en el BOE permitirá continuar el procedimiento vinculado a los terrenos afectados. La obra supondrá una actuación clave para la mejora de la A-6 a su paso por la comarca del Bierzo.
