La recuperación de FEVE en León vuelve al primer plano coincidiendo con dos fechas próximas. El 19 de septiembre se cumplirán 15 años de la desaparición del servicio ferroviario en el tramo urbano, mientras que apenas tres días después abrirá sus puertas en Berlín InnoTrans 2026, uno de los principales escaparates mundiales de tecnología ferroviaria.
La feria se celebrará del 22 al 25 de septiembre de 2026 en el recinto ferial de Berlín. La organización anuncia más de 3.100 expositores y 180 estrenos mundiales, con las nuevas formas de propulsión entre las tendencias presentes en su exposición ferroviaria.
Para la Plataforma en Defensa de FEVE, esta cita internacional sirve para respaldar una de las ideas que ha defendido durante los últimos meses: existen en el mercado trenes con tecnologías alternativas capaces de prestar servicio en líneas no electrificadas.
Trenes de batería que ya superan los 270 kilómetros
Uno de los ejemplos citados por la Plataforma es CAF. El fabricante ferroviario confirmó a finales de agosto que una unidad eléctrica de batería de su plataforma Civity alcanzó 273 kilómetros de autonomía funcionando exclusivamente con baterías durante unas pruebas realizadas en Wildenrath, Alemania.
Además, CAF ha anunciado que una unidad de esta serie estará presente en InnoTrans 2026.
Este tipo de tecnología permite circular por tramos sin electrificar sin recurrir permanentemente a motores diésel. Por ello, la Plataforma considera que constituye una de las alternativas que deberían analizarse dentro del debate sobre la recuperación de FEVE en León.
Stadler y los trenes de hidrógeno para vía estrecha
La asociación también dirige su atención hacia Stadler. El fabricante suizo trabaja tanto con soluciones de batería como con trenes de hidrógeno diseñados específicamente para redes de vía estrecha.
La compañía presentó en junio el que define como el primer tren de hidrógeno diseñado para vía estrecha. El vehículo está destinado a la red de Cerdeña y forma parte de los proyectos que Stadler desarrolla también para Calabria y Sicilia.
Según la Plataforma, las características geométricas de algunas de estas unidades guardan similitudes con las soluciones que viene planteando para sustituir el material móvil utilizado en León, al que considera obsoleto y próximo al final de su vida útil. Esta comparación procede de la propia entidad leonesa y no supone que dichos modelos estén homologados o contratados actualmente para la red de León.
La nota también cita tecnologías desarrolladas por Hitachi, Siemens y Alstom como ejemplos del avance de los sistemas de propulsión alternativa destinados al transporte ferroviario en líneas sin electrificación completa.
La Plataforma reclama decisiones sobre el material móvil
A partir de estos ejemplos, la Plataforma sostiene que el problema no reside en la inexistencia de soluciones técnicas. Su petición se dirige ahora hacia las administraciones y empresas públicas responsables de tomar decisiones.
En concreto, señala al Ministerio y a Renfe en lo relativo al material móvil y confía en que los responsables ferroviarios puedan conocer directamente durante InnoTrans las distintas tecnologías disponibles en el mercado.
El planteamiento coincide con un momento especialmente simbólico para la ciudad. El próximo 19 de septiembre marcará 15 años sin servicio ferroviario en el tramo urbano, una circunstancia que la Plataforma utiliza para volver a reclamar avances concretos hacia la recuperación del ferrocarril de vía estrecha.
La organización ha reiterado también su ofrecimiento de colaboración a las administraciones a través de su grupo de asesoramiento técnico-jurídico y del Grupo de Investigación en Ingeniería Ferroviaria de la Universitat Politècnica de València.
Asimismo, mantiene abierta una campaña de recaudación destinada a financiar su actividad judicial relacionada con sus reivindicaciones ferroviarias.
Mientras tanto, InnoTrans volverá a colocar durante cuatro días a Berlín en el centro de la industria mundial del ferrocarril. La feria confirma que tecnologías como las baterías y el hidrógeno ya forman parte de proyectos ferroviarios reales. La cuestión sobre su posible aplicación a León dependerá, en última instancia, de los estudios técnicos, la compatibilidad con la infraestructura y las decisiones que adopten las administraciones competentes.
