León vuelve a mirar al cielo con frustración. El vuelo comercial que cubría la ruta Barcelona–León tuvo que desviarse y aterrizar en el aeropuerto de Asturias (Avilés) por un episodio de niebla, un escenario que se repite cuando baja la visibilidad. La Plataforma Ciudadana ‘Más Vuelos, Más Futuro para León’ ha aprovechado el nuevo incidente para reclamar la instalación de un ILS de categoría III, al considerar que el actual sistema limita la operatividad del aeropuerto en otoño e invierno.
Un desvío más y el mismo problema: visibilidad mínima y margen reducido
Según recogen medios locales, el aeropuerto leonés opera con el nivel más básico del sistema de aterrizaje instrumental, el ILS de categoría I, que condiciona las maniobras cuando la meteorología complica la aproximación. En la práctica, cuando la niebla reduce la visibilidad, los pilotos deben optar por alternativas cercanas, con el consiguiente impacto en viajeros, horarios y logística.
El recordatorio es recurrente: con ILS I, el aterrizaje requiere un umbral de visibilidad que no siempre se cumple en días de niebla densa. En uno de los últimos episodios, se señaló que el sistema permite operar solo si existen al menos 800 metros de visibilidad.
La plataforma ‘Más Vuelos’ reclama un ILS III y más ambición para León
La plataforma ciudadana insiste en que el aeropuerto necesita una actualización técnica para ganar regularidad. Su principal demanda es clara: instalar un ILS III “de última generación” para reducir cancelaciones y desvíos, especialmente en los meses fríos. Además, el colectivo vincula esa mejora a un objetivo mayor: impulsar el aeródromo como infraestructura útil para pasajeros y para una posible terminal de carga aérea.
En ese contexto, el grupo también señala la dimensión política del bloqueo y pide más presión institucional para que el proyecto avance. Varias informaciones sitúan el debate en la interlocución con Aena y con el Ministerio de Transportes, a quienes se atribuye capacidad decisiva para ejecutar la modernización.
Un sistema con años y una operativa que no despega
En las últimas semanas, distintos medios han descrito el sistema actual como antiguo y limitado para el estándar operativo que reclaman empresas y usuarios. Algunas publicaciones apuntan a que el ILS lleva más de dos décadas en servicio (21 años) y que su alcance se queda corto ante episodios de baja visibilidad.
Para la plataforma, el ILS funciona como la “pieza clave” que determina si el aeropuerto puede crecer con nuevas rutas y atraer compañías con estabilidad. Su mensaje es directo: sin un ILS III, León seguirá perdiendo operaciones en días complicados.
Qué podría cambiar si llega el ILS III
Los defensores de la modernización subrayan tres efectos inmediatos:
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Menos desvíos cuando haya niebla o visibilidad reducida.
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Más confianza operativa para programar rutas con regularidad.
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Mejor posición para desarrollar proyectos asociados, como el de carga aérea.
Mientras tanto, el aeropuerto mantiene el foco en un problema que se repite: cuando el tiempo se cierra, León se queda sin margen. Y, con cada desvío, el debate vuelve a empezar.
