La creación de un Consorcio de Transporte Metropolitano que incluya a RENFE no es solo una cuestión de voluntad política, sino una necesidad de ingeniería de transporte. La intermodalidad —la capacidad de combinar diferentes medios de transporte con un solo billete— es el factor que más influye en la decisión de un usuario para abandonar el vehículo privado.
Beneficios de la unificación tren-autobús
A continuación, se detallan las ventajas técnicas que supondría para el área metropolitana de León la inclusión de las cercanías ferroviarias en el nuevo consorcio:
| Parámetro Técnico | Sin Integración (Modelo Actual) | Con Integración (Modelo Consorcio + RENFE) |
| Billete Único | El usuario paga dos veces si transborda entre FEVE y bus. | Un solo título de transporte para todo el trayecto. |
| Penalización por transbordo | Alta. El coste y la espera desincentivan el uso. | Baja/Nula. Transbordos gratuitos o bonificados. |
| Sincronización de horarios | Inexistente. Los buses no esperan al tren. | Malla horaria coordinada para minimizar esperas. |
| Capacidad de red | Fragmentada. Líneas que compiten entre sí. | Complementaria. El tren actúa como eje de alta capacidad. |
| Eficiencia energética | Menor. Más buses haciendo rutas largas innecesarias. | Mayor. El tren absorbe el flujo principal; el bus capilariza. |
Por qué el tren de FEVE es la «columna vertebral»
Técnicamente, el ferrocarril de vía estrecha tiene una capacidad de transporte muy superior a cualquier línea de autobús interurbano. Al integrar a RENFE en el Consorcio:
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Reducción de tiempos de viaje: El tren evita los cuellos de botella del tráfico rodado en los accesos a la ciudad desde el área norte.
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Economía de escala: Un solo maquinista transporta el equivalente a cinco autobuses, reduciendo el coste operativo por viajero/kilómetro.
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Trazabilidad de datos: La integración tecnológica permite recoger datos en tiempo real sobre los flujos de viajeros, facilitando el diseño de rutas de autobús «lanzadera» que conecten las paradas de FEVE con polígonos industriales y barrios periféricos.
El modelo de «Transbordo Cero»
El objetivo técnico que defiende Izquierda Unida con su propuesta es el Transbordo Cero, un concepto donde el usuario percibe el cambio de modo (de tren a bus o viceversa) como una extensión del mismo viaje, sin barreras económicas ni esperas prolongadas. Sin la presencia de RENFE en la mesa de planificación, el Consorcio nace con una «pata coja», limitando su capacidad para transformar realmente la movilidad de León.
